Quins aspectes de rendiment requereixen atenció quan s'utilitzen pantalles de tipus barra per a la pantalla de visualització d'informació de trànsit?

Aquest article descriu quatre indicadors de rendiment clau per prioritzar quan s'utilitzen pantalles de tipus barra per a la pantalla de visualització d'informació de trànsit:

 

I. Rendiment de la pantalla òptica (la llegibilitat és primordial)

1. Lluminositat + Atenuació automàtica de la llum ambiental

• Plataformes interiors/subterrànies: 500–1000 nits; zones semi-exteriors amb marquesines de vidre: 1000–2000 nits; zones exteriors a l'aire lliure: superior o igual a 2000 nits.

• Ha de disposar d'atenuació automàtica mitjançant sensors de llum ambiental: brillantor elevada durant el dia i lluminositat reduïda a la nit per evitar l'enlluernament i la fatiga visual, alhora que allarga la vida útil de la llum de fons.

Les pantalles de trànsit prioritzen la llegibilitat del text sobre la reproducció de colors vius; una gran lluminositat i un alt contrast són les principals prioritats.

2. Ampli angle de visió: horitzontal superior o igual a 178 graus, amb excel·lents angles de visió vertical. Els passatgers en andanes o en vagons es dispersen; Els horaris dels trens i la informació d'arribada han de romandre clarament visibles des de diversos angles sense que s'enfosqui ni perdi la claredat quan es veu des de costat.

3. Uniformitat del panell: les pantalles llargues de tipus barra són propenses a una brillantor desigual a la pantalla i a les cantonades fosques. Com que aquestes pantalles mostren text, la brillantor desigual pot fer que parts del text siguin il·legibles; aquest és un criteri d'acceptació crític.

4. Relació de contrast: superior o igual a 1000:1, que garanteix un text blanc nítid i nítid sobre fons negre (el mode de visualització estàndard per al transport).

Distinció: panells tipus barra nadius vs panells tallats. Els panells tallats són propensos a fuites de llum de vora i problemes relacionats amb l'estrès, cosa que suposa un major risc en entorns subjectes a vibracions; Es prefereixen les pantalles de barra estirada natives per a projectes de transport.

 

II. Adaptabilitat ambiental (un punt de dolor important en el transport)

1. Ampli rang de temperatures de funcionament

• A bord/exterior: -20 graus a +60 graus . La pantalla no s'ha de bloquejar, fallar (mostrar artefactes) o ennegrer-se durant els arrencades en fred als hiverns del nord o sota una exposició intensa a la calor o al sol als estius del sud. • El rang de temperatura d'emmagatzematge ha de ser més ampli que el rang de temperatura de funcionament.

2. Classificació de protecció d'entrada (IP).

• Vagons interiors/andanes subterrànies: IP54;

• Zones semi-exteriors, andanes a l'aire lliure i parades d'autobús: IP65;

• Tancament totalment segellat amb disseny anticondensació per evitar danys causats per la humitat i la condensació.

3. Resistència a cops i vibracions (crític per a aplicacions de vagons a bord i metro)

Els metro i els autobusos estan subjectes a vibracions contínues; L'estructura de la unitat, el cablejat intern, els connectors i els mòduls de retroil·luminació s'han de reforçar per suportar la vibració i evitar problemes com ara un mal contacte, el parpelleig de la pantalla o les apagues amb el pas del temps. Es requereix el compliment de les normes de vibració a bord (EN50155).

4. EMC (Compatibilitat electromagnètica)

Els sistemes de trànsit ferroviari i d'autobús funcionen en entorns electromagnètics complexos; Els dispositius requereixen resistència a les interferències per evitar artefactes a la pantalla o text distorsionat i per evitar interferir amb altres equips a bord. Els informes EMC són un requisit estàndard en les licitacions per a projectes de transport.

 

III. Fiabilitat del sistema (funcionament continu 7×24)

1. Capacitat d'operació contínua a llarg termini: l'MTBF elevat (temps mitjà entre fallades) és essencial, ja que els equips de transport solen funcionar durant tot l'any sense aturar-se; Les pantalles comercials estàndard no són adequades per a l'operació 7×24.

2. Disseny tèrmic sense ventilador: els entorns de transport solen tenir pols, cosa que fa que els ventiladors siguin propensos a l'acumulació de pols i a la fallada; Es prefereix una solució de refrigeració sense ventilador per a tota la unitat.

3. Vida útil de la llum de fons: es requereix una baixa degradació de la llum de fons; atès que les pantalles de transport romanen il·luminades durant períodes prolongats, la ràpida decadència de la llum de fons faria que la pantalla es torni més tènue.

 

IV. Sistema i interfícies (integració amb sistemes de transport)

1. Interfícies de comunicació: ports HDMI, RS485 i Ethernet; Admet la integració amb PIS (Passenger Information Systems) i plataformes de control de transmissió en trànsit; admet l'emmagatzematge en memòria cau fora de línia per garantir que la informació de viatge i arribada preestablerta es mantingui visible durant les interrupcions de la xarxa.

2. Estabilitat del senyal: baixa latència per a transicions de pantalla i actualitzacions ràpides de la informació del viatge; el tartamudeig o el retard és inacceptable.

3. Admet l'encesa/apagada programada i els informes d'estat remots (retroalimentació sobre errors de la pantalla, temperatura i nivells de brillantor) per facilitar les operacions i el manteniment.